自駕車研發這塊大餅,最終誰能吞下呢?
馬斯克本人推文反擊 Waymo 和特斯拉隔空叫陣
▲ 馬斯克推文反擊 Waymo，說特斯拉的人工智慧硬體比 Waymo 優。截圖自推特（twitter）頁面。
馬斯克對自家的技術一向不吝嗇展露自信，過去也在接受矽谷技術新聞網站「Recode」的採訪時發下豪語：「雖然聽起來有些過於自信，但我想不到哪家廠商能在自動駕駛超過特斯拉。」
▲ 特斯拉執行長馬斯克一向熱愛使用社群媒體發表看法。圖片來源：美聯社（ASSOCIATED PRESS）
Waymo 執行長曾說過，若將 Chrysler Pacifica Van 或 Jaguar I-Pace 配備上 Waymo 系統，價格約落在 18 萬美元（約新台幣 500 萬元）左右，約等於一台賓士 S 級轎車；而近期正式開賣的 Tesla Model Y 一台起價為 49990 美元（約新台幣 130 萬元）起，相較之下的確是更親近消費者。
特斯拉 VS Waymo 誰才是自動駕駛行業的第一把交椅？
說了這麼多，那特斯拉與 Waymo 自駕到底誰更勝一籌呢？
▲ Waymo One 與 Waymo Via 是 Waymo 的主要業務之一。圖片來源：Waymo 官網。
除此之外，Waymo 還有強大的模擬器，能在虛擬世界訓練自動駕駛系統，挑戰各種複雜的情況。據了解，Waymo 的模擬器每天就能累積 1,000 萬英里的測試里程，測試總里程超過 70 億英里。
迄今為止，Waymo 車隊的自動駕駛里程已超過 1,000 萬英里，測試總里程超過 70 億英里。其光學雷達的 360 度感知技術可檢測多達 300 碼外的行人，生成周圍環境精確的 3D 地圖，辨識人類、分類物體並預測下一步動作。
▲ 乘坐 Waymo 自駕車示範影片
當然，Waymo 也並非十全十美。其自駕系統曾被指出有「優柔寡斷」的「個性」，尤其是在車輛換道時不夠果斷，容易造成事故發生。
目前，Waymo 提供的兩項服務：全自動駕駛叫車服務（Waymo One）與貨物運送（Waymo Via），在市場上還未有強而有力的競爭對手。
▲ 特斯拉自駕示意圖。Photo by David von Diemar on Unsplash
與其他廠商相比，特斯拉有一大優勢，就是販售的車型都是聯網車型，因此特斯拉能用這幾十萬台車採集的數據來訓練 Autopilot 系統，並找出自動駕駛的「門道」，隨後再透過推送提升龐大車隊的自動駕駛能力，單論這部分而言，可能是靠購置他牌車輛再改裝的 Waymo 無法匹敵的。
不過，其實在 2018 年時特斯拉官網就悄悄撤下「全自動駕駛」（full self-driving）選項，只剩下「增強自動駕駛輔助」選擇；馬斯克也在 Twitter 上澄清：「全自動駕駛」引起太多困擾，因此才下架。全自動駕駛功能準備好之前，不會再出現選單中。這也表示，即使 Autopilot 的功能確實很強大，但距離全自動駕駛的願景依然十分遙遠。
所以要論誰輸誰贏呢？如果是以真正的人工智慧「全自動駕駛」而言，兩家都離實現目標有段距離，美國國家公路交通安全管理局也表示：「至今為止市面上還沒有出現車輛是能夠完全自動駕駛的」；若是以市場占有率而言，現階段的市場尚未成熟，誰能拿下這塊大餅？或許一時半刻還無法見真章！
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